[沈阳]地道桥顶进施工方案及顶力计算集锦

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

地铁车站的过街人行地道，采用矩形顶管法施工，地道穿越现行公路，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，设计顶管管节有52节，标准管节每节长1.5m，每节管节的重量约34t，在两端各设一个工作井。

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下： 新建桥体各项参数 序号 项 目 参 数 备 注 1 中心里程 XXXXXXXX 2 公铁交角 68°4′14″ 3 桥体制作交角 68°4′14″ 4 结构形式 18.0m-18.0m 框架 5 结 构 断 面 顶板厚度 1.00m 6 底板厚度 1.10m 7 边墙厚度 1.00m 8 中墙厚度 1.00m 9 结构净高 6.50m 10 结构总高 8.60m 11 结构总宽 39.00m（42.04m） 括号内为斜宽 12 前檐板长 4.30m 13 后檐板长 2.50m 14 总轴线长度 35.68m 不含尾墙 15 桥体自重 7950t 16 设计最大顶力 135000KN 17 顶程 46.06m 设计顶程 18 总投影面积 1393.5m2 新建桥体工作坑拟设置在线路北侧，由北向南顶进施工。铁路轨底（ ）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.80m（含顶板防水保护层厚度）。

资料为国内知名企业编制下穿既有铁路顶进地道桥施工方案，采用顶进法施工。 　　工程全长10.273Km，顶进涵基础采用C30钢筋混凝土，框架涵涵身采用C35钢筋混凝土，混凝土耐久性满足100年设计，框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为：T2。既有线北侧有铁路通信光缆一处，沿既有铁路方向，距路基坡角有10米。既有线南侧有架空方10kv电力贯通线一条。框架桥锐角取90?，净宽12.0m，边墙厚度0.9m，净高8.0m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，箱长10m，箱身两端设悬臂，刃角长4.8m，悬臂长2.0m，桥正宽13.8m，总高9.9m，采用顶进法施工。箱体两侧均设双孔电缆槽，桥两端设钢栏杆。 　　开工日期：2011年3月1日，完工日期：2011年4月30日 　　【内容节选】采用工字钢桩后背，先打入工字钢，再开挖工作坑。工作坑底四周设排水沟和集水井，坑顶周围应有防、排地表水的措施。施工降水采用降水井，每个框架工作坑四周及铁路线路另一侧均作设置……框架桥施工时线路加固采用D型便梁，D型便梁支墩挖孔桩基础，同时路基四角采用钢筋混凝土防护桩，直径为1.25m，间距1.75m，桩间采用挂网喷锚支护……施工顺序：挖孔桩-→施工便梁支墩及防护桩、同时施工作业坑和后背、施工框架箱身-→架设1孔D24施工便梁-→顶进框架桥……地道桥采用一次顶入法，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，同时修筑后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入到位。 　　【附图表】顶进地道桥主要工程数量表、主要材料分季度供应计划表、框架桥施工主要机械设备及施工人员配置表、工作坑平面布置图、浆砌片石重力式后背断面图、模板质量控制标准、钢筋安装的允许偏差、焊接钢筋接头允许偏差、箱涵顶进施工工艺流程图、工程质量保证体系图、工期管理组织机构图、安全保证体系框图、安全管理组织机构图示、环保水保组织体系框图……共计101页，编制于2011年

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，

本资料为地道桥工程A、B挡墙栏杆构造图，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。

本资料为铁路框架桥顶进施工方案范本，内容详实，可供参考。

本文档为沈阳某35t散装锅炉施工方案。 内容详尽 看工程款

冬期安全施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、现场冬季施工技术措施 三、冬期施工现场存在的安全风险分析 1、地面冻结、积雪 2、火灾 3、触电 4、中毒 四、冬期施工安全保证措施 1、冬期施工安全管理组织机构及人员构成 2、路面防冻、防滑措施 3、防火灾措施 4、防触电措施 5、防中毒措施

根据××工程年前确保三层的工期目标，及施工进度总计划安排和要求，本工程地面以上三层主体部分将有部分工程进入冬期完成施工，总施工面积将达到9万平方米，单层面积近35000平方米，施工高度近18米。

本文详细介绍市政、公路与铁路立交改造下穿框架桥顶进工程的施工方案

1、方案简介 　　本次线路架空采用I100工钢（16+8m）作纵梁，“3703” 2I44（槽钢）作横抬梁。横抬梁间距@=60厘米、长度L=32m一共24组；@=60厘米、长度L=24m一共14组。其中I100工钢（16+8m）采用拼接板N3、N4、N5（规格见工程量表）联接，I44槽钢背对背采用螺栓联接，横抬梁吊在纵梁下面，和纵梁密贴，二者之间采用U型螺栓联结。基本轨放在横抬梁上面，二者之间加垫2cm厚的绝缘垫块。 

本工程为天府大道三期项目（K17+373-K20+350）工程，由成都天府新区投资集团有限公司委托，成都市市政工程设计研究院进行本段道路工程设计。 天府大道三期项目道路工程项目位于成都市天府新区内，道路起点与现状华牧路（麓山大道）相交，终点至成都市域南侧边界，接眉山界。 本段道路规划红线宽度80.0米，道路横断面组成为四块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式，即3.5米人行道+7.0米辅道+9.5米主辅分隔带+16.0米主车道+8.0米中央分隔带+16米主车道+9.5米主辅分隔带+7.0米辅道+3.5米人行道；设计起点K17+373接二绕立交设计终点（公路院）。 本段包含路基工程、桥梁工程、管涵和倒虹吸工程、过人通道工程、雨水管等工程。本工程计划于2014年底完工。

工程进场后，我公司组织有关人员认真阅读图纸，仔细了解现场情况，编制了本施工方案，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素做了充分考虑，突出其科学性 适用性及针对性。指导工程施工，确保在预定的工期内完成工程的全部施工内容，并使该工程质量等级全部达到要求标准，并力创省优。

沈阳乐天世界百货店工程由乐天荣光地产(沈阳)有限公司投资建设，建筑使用性质为商场，建筑等级为特级，基础形式为筏板基础+抗浮桩,结构形式为钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度7度，地下三层及地下二层设有人防(9416㎡)，项目位于沈阳市皇姑区北陵大街东侧，位于沈阳北站后身,总用地面积120954.9㎡，总建筑面积127100㎡，建筑高度42.70m，地下三层，地上七层，设计使用年限为50年。

1.1 工程建设概况 1.1.1 工程名称 ****大厦工程 1.1.2 工程地点 沈阳市沈和区**路以南、**街以西的交汇处，北面与沈阳**相对应，东面相隔**街与**大厦为邻。 1.1.3 工程规模 本工程总建筑面积114550.63平方米，其中双塔（写字间）楼建筑面积63713.66平方米，板式（宾馆式住宅）楼建筑面积27365.52平方米，裙房建筑面积13067.60平方米，其余为车库与设备用房。本工程设计室内地面标高±0.000相当于绝对高程46.950m，室外高差为0.900m。

本工程项目占地面积约 34000 平方米，总建筑面积约 136580 万平方 米，由 4 栋 29 层高层住宅、12 栋 5 层多层住宅、 整体地下车库组成。 本资料为沈阳大型住宅项目电气施工方案，共33页。

现场临时电电源由厂区东侧西分寺电线杆引入，在厂区东侧设立总配电柜，沿厂区东侧、北侧引至办公区和工人生活区作为生活区照明用电；沿厂区东侧、南侧引至钢筋作业区、木工加工区及砂浆搅拌区作为动力用电。

沈阳郡原美村四期模板施工方案，模板的检查应采取目测与实测相结合的方法，目测观察模板是否顺直、方正，接缝是否严密，支撑的安装是否合理，并采用手拽模板的简单方式检查模板是否具有足够的刚度，用脚踏支撑的简单方式检查模板是否具有牢固，对于拉杆螺栓、支撑以及顶板加要逐个检查

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道桥位于百色市右江区那务村以南侧约300m处，桥梁中心桩号为AK0+630，桥长431m，路线交叉桩号为AK0+768.719=GRK163+488.577，与隆百高速公路主线中心交角为60°，跨径组合为（23+30+23）+7*30+（39+60+39）m，上部构造为预应力混凝土现浇箱梁。桥面宽度10.5m，下部构造为柱式台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(参数半径1200m，左偏)、缓和曲线(参数A-120，左偏)及圆曲线(半径:240m，左偏) ，交叉角度为90度，墩台径向布置。

皖江大道桥位于皖江大道与十里长河交汇处，桥梁中心桩号为2+15，起止里程为1+62.5?~2+67.5，全长105m。桥梁上部结构采用30+45+30的预应力连续箱梁，桥墩采用V形墩，钻孔灌注桩基础，桥台采用轻型桥台，钻孔灌注桩基础。本桥的1#、2#墩在长河河道断面内，其施工采用围堰施工。 1#、2#墩桩基共20根，桩径为1.5m和2.0m，桩长40m。桩顶设承台，桩顶标高约为﹣3.0m。河道常水位为4.5m，水面宽约70m，平均水深4m，淤泥深度1.5m左右，河床底标高约0.5m。?

工程简介现状过道桥长２０米，宽６米，三跨桥，该桥设计标准较底，是一座危桥，跨径较小，不能满足夹括治理后河断面宽度要求，在本次夹括河综合治理中该桥需拆除重建。

滨洲线K27地道桥病害分析及加强措施，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文档为某地道路维修施工方案及安全措施。内容包括道路维修施工方案及安全措施等。内容详尽，仅供参考。

一：工程概述 　　某匝道桥主桥跨越规划中的某运河，通航等级为Ⅲ级。采用一联45m+80m+45m现浇预应力砼变截面连续箱梁。 

1）、G匝道桥为xx枢纽立交的匝道桥，起点桩号为GK0+179.23，中心桩号为GK0+469.5，终点桩号为GK0+759.77，桥梁全长580.54m。在小里程0#台方向连接广河高速，在大里程方向23#桥台连接xx枢纽立交主线路基。 2）、主要工程数量 25m预制箱粱安装92片 ①端梁：46 片；②中梁：46片。 2、设计技术标准： 1）、行车速度：G匝道60km/h 2）、设计荷载： 公路一级 3）、设计洪水频率： 1/300 4）、桥面宽度：宽10.5m。 3、设计要点 本桥桥位区属三角洲平原区域，地势较为平坦，分布有较多鱼塘，地貌上属剥蚀丘陵和侵蚀河谷地貌，山体圆突，植被稍发育。地面标高约9~10. 桥位地层由全新统的松散沉积层、上元古界变粒岩及燕山早期花岗岩组成。 G匝道桥各孔位经过的地质情况如下： 0#-6#桥墩位于既有的鱼塘中； 6#-15#位于既有的水田中； 15#-19#位于既有的鱼塘中； 19#-21#位于既有的房屋中； 22#-23#位于既有果园中。

惠民互通A匝道桥上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装为10cm沥青混凝土铺装；下部桥台采用U台，桥墩采用桩柱式墩，圆柱墩身，墩台平行布置，轴线与设计线成70度角，桩基础。本桥在0#、2#号桥台处分别设置一道60型异型钢伸缩缝，桥台处支座采用GPZ（Ⅱ）4盆式支座，桥墩处支座采用支座采用GPZ（Ⅱ）9；桥面横坡为2%，由箱梁顶板形成。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。

K0+317.375匝道桥上部结构采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）现浇预应力混凝土连续箱梁与现浇钢筋混凝土连续箱梁组合结构，其中第一联（20+26+20）预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，箱梁高度1.5m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.6m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.45m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m。

工程名称：沈阳国际**公寓工程9#楼 工程地点：沈阳市**区 工程内容：9#楼断热铝合金窗安装工程本工程使用的各种材料，均根据施工图纸和业主招标文件要求选定。9#楼断热铝合金窗型材、隔热条、平开窗开启系统、平开内倾窗及单内倾窗开启系统、密封胶条、中空玻璃、钢化玻璃、组角胶等选用型号、生产厂家如下所述： 断热铝合金窗型材选用辽沈铝材有限公司生产的丽格牌64、53系列喷涂隔热型材（基本壁厚1.5mm），符合GB5237—2000要求，材质要求6063—T5；铝合金粉末喷涂型材颜色外侧为：7248FTG5 ，内侧：RAL9016。隔热条选用泰诺风PA66（德国或日本生产）。平开窗开启系统选用大连汇荣配件，符合GB9298—88要求。平开内倾窗及单内倾窗开启系统选用德国诺托配件，符合德国DIN工业标准及中国相关标准GB9298—88（质量保证：客户从购买之日起，十年内出现质量问题，**公司负责免费更换）。密封胶条选用沈阳海慧产优质三元乙丙胶条，符合GB/T10712—89。中空玻璃选用秦皇岛耀华产优质双道密封中空玻璃，钢化玻璃符合GB9963，中空玻璃符合GB11944（从竣工验收算起，中空玻璃质保期10年）。组角胶选用德国奥托单组份P86组角胶。其他附件及镀锌方钢管选用国产优质产品。

本工程的主体结构为门式框架钢结构,主体框架为焊接H型钢拼接而成,主构件(钢柱、钢梁、抗风柱等)采用Q345级钢，楼面次梁采用Q235钢，钢材的化学成分和性能符合GB700-88及有关标准的规定。其他构件 (除注明者外)采用Q235级钢。主钢架构件连接采用高强度螺栓，螺栓性能等级为10.9级;次钢结构系统采用螺栓性能等级为4.6级普通螺栓。手工焊的焊条Q235与Q235连接采用E43XX型、Q345与Q345连接采用E50XX型、Q235与Q345连接采用E43XX型。埋弧自动焊或半自动焊采用 H08或 H08A焊丝，配合中锰型或高锰型焊剂，焊丝性能符合GB/T14957-94标准的规定;焊剂性能应符合《碳素钢埋弧焊用焊剂》GB/T5293-85要求。主钢架表面除锈处理达Sa2.5级，然后除连接接触面和工地焊缝两侧50mm范围外均涂防锈灰色底漆两道。涂漆质量标准应符合 《钢结构、管道涂装技术规程》YB/T9256-96，总漆膜厚度不小于125um。 本工程所用Q235级钢材的机械性能满足《碳素结构钢》GB700-88的规定，Q345级钢材 的机械性能满足 《低合金钢》GB/T1591-94的规定。手工焊的焊条符合现行国家标准《碳钢焊条》GB5107-1995的规定;埋弧自动焊和CO2，气体保护焊所用的焊丝和焊剂符合现家标 准《熔化焊用钢丝》的规定。钢架构件连接用的高强度螺栓、螺母、垫圈材料符合《优质碳素结构钢钢号和一般技术条件》GB700-88的规定。

本工程的主体结构为门式框架钢结构,主体框架为焊接H型钢拼接而成,主构件(钢柱、钢梁、抗风柱等)采用Q345级钢，楼面次梁采用Q235钢，钢材的化学成分和性能符合GB700-88及有关标准的规定。其他构件 (除注明者外)采用Q235级钢。主钢架构件连接采用高强度螺栓，螺栓性能等级为10.9级;次钢结构系统采用螺栓性能等级为4.6级普通螺栓。

沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案

本工程碧桂园?银河城一期A 地块位于沈阳市于洪新区，汪河路与大通湖街交口，共包括30 层住宅8 栋,18 层住宅7 栋，11 层住宅2 栋，6 层住宅6 栋， 2 层网点若干，整体地下一层地下车库。施工内容含建筑、结构、给排水、消防、 配电室（高压电源安装）、外檐装修、暖通、电气、弱电、动力各专业的预留预埋 及室外附属土建工程等施工图纸全部内容。

沈阳地铁一号线西延某标，起始里程为DK0+503.718，终点里程为DK1+287.3，区间全长783.582米，明挖法施工。主体结构为单层双跨矩形框架结构，主要结构尺寸为：顶板600mm，底板600mm，边墙600mm，中隔墙400mm~~350mm；基坑标准段宽度为10.3米，顶板最小埋深为4.2米。 本工点地面变化平缓，地面标高介于31.85~~33.46米；地基稳定性好，地震基本烈度为7度，属于非液化场地，建筑场地类别为II类，标准冻结埋深度为1.20m。

开盘路、雨水管线在K3+011—K3+051处与沈西大道交叉，无法开槽施工，采用顶管的方法进行管线穿越。沈西大道宽30米，顶管长度40米（污、雨水双排同时顶进）。管材采用管径分别为1m和1.6m的重型钢筋混凝土管。

本合同段为沈阳四环快速路新建工程第五合同段，位于沈阳市中心城区东侧，于规划中的沈抚新城核心区域跨越浑河，全长1.85公里，起始里程为K64+600，终点里程为K66+450，主要构造物有高坎浑河景观大桥1座，预留道路框架涵1座，过水盖板涵1座，路基933m。

内容简介 现场围挡东南角有10KV线路一条，电杆离围挡1米，根据施工现场平面布置，确定箱变位置在围挡东南角内。根据现场状况确定设备位置及线路走向。电缆采用铠装双层绝缘电缆沿围挡明敷、暗敷加设钢管保护埋入地面砼以下