宁波明州大桥缆索吊装初步方案

某大桥主桥为两跨异型系杆拱桥，结构为两跨72 m斜交简支体系，中墩处设伸缩缝，桥面断开。系梁中设水平拉索，平衡拱脚水平推力,采用两片无风撑拱肋。拱肋计算跨度为68.4m，矢跨比1：3.8。拱肋为钢箱结构，宽1.8m，拱肋高度1.9m～4.3m。吊杆与竖直面夹角20°。

1.1 适应范围 XX大桥30mT梁预制及吊装施工。 1.2 方案依据 1.2.1交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、《贵州省省道306线施秉至青溪五里牌公路改扩建工程项目（第六合同段）招标文件》。 1.2.2 国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。 1.2.3 交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTJGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 1.2.4 对施工所需主要材料检验试验确认通过；电力、便道、劳动力、机械、材料到位，确定具备T梁预制及吊装条件。 1.2.5 制订完善本项目的施工、质量、安全体系，文明施工，现场管理、环保维护措施具备。 1.2.6 技术人员到位，技术能力满足工程质量要求；进度以合同段总目标分解，划分工区综合运行，实施化整为零、量化控制。 1.3 实施原则 1.3.1 认真贯彻执行国家及交通部、上级单位发放的技术规范和要求，确保施工质量和工程进度。 1.3.2 优化施工工艺，细化到工序，多方案比较，择优选择实施方案。 1.3.3 实施项目施工管理，总体运用网络计划指导分项施工，优化人力、物力的投入，均衡组织劳、材、机，落实施工方案进行生产。 1.3.4 合理安排工期，采取流水作业，循环作业方法，重点控制工序衔接与操作质量，保证按质量要求完成施工。

本资料为大桥缆索组灌铸结构设计图，含灌铸工艺说明等，欢迎下载。

内容简介 某特大桥主桥为50m＋280m＋50m中承式系杆钢管拱桥，为双幅独立对称结构。每幅由两片拱肋构成，拱肋间采用K字型风撑进行连接。每片拱肋有15段组成，采用缆索起重机吊装、扣挂体系固定的施工方法安装。针对此类双幅大跨径钢管拱桥的施工，钢管拱的安装是制约整个桥梁施工工期的关键工序。为加快施工进度和节约施工成本，设计了滑移式WLQ2×80T缆索起重机。此滑移式缆索起重机具有结构简单、施工快捷、操作简便等特点，经总结形成本工法。

全桥共计三跨10m，共有空心板75片，最大安装质量为9.19t。至2008年8月1日梁板已全部完成

大桥主桥之钢箱拱钢箱梁吊装施工方案

地下夹层顶板为φ10＠200单层双向；地下一层主体部分顶板为φ8＠120单层双向，其余车库部分顶板为预应力钢筋；地下二层车库顶板为φ12＠130、φ12＠150单层双向；主体顶板钢筋为φ8＠100、φ8＠120、φ8＠150

本资料为：宁波甬江大桥的大挠度非线性计算问题.分享出来，供大家下载参考。

为减少拱节段吊装时起重索的偏载量，以尽可能降低四吊点不均衡受力为标准，确定两组天线中心距为：东侧2组索道间距6.0m；西侧2组索道间距6.2m，两组天线吊钩下设置扁担梁对节段上吊索位置进行合理布置和调整。

本工程为洋溪大桥实施性吊装CAD布置图，包含立面图，平面图，剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1、 工程概况 某大桥长1315m，共52跨，跨径分别为11×20m+6×30m+6×45m+6×30m+1×25m+22×20m，属特大桥，总造价7200万元。该工程设计为简支梁桥，采用双幅分离式结构，桥面总宽26m，每幅13m。主体结构为预应力混凝土T型梁与空心板梁，其中45m、30m与25mT型梁各有72片、144片与12片、20m空心板梁有528片，每片重量分别为139t、67t、57t与32t。T型梁采用后张法、空心板梁采用先张法预应力混凝土的预制施工工艺。由于预应力混凝土预制梁单件重量大，数量多，其吊装工作成为该工程的关键工序。 施工前经过多方案比较，决定采用架桥机吊装。国内目前尚无架桥机完整的操作规程，其操作还需在实践中继续探讨并逐步积累经验。该工程合同工期自 年1月8日至 年7月8日，其中预应力混凝土梁吊装工作于 年11月1日至 年6月18日进行，吊装施工过程中没有发生任何质量与安全事故，竣工验收被评为优良工程。

江津非标机械设备有限公司做的缆索桥施工方案，重庆市江津非标机械设备有限公司，成立于2015年，专业钢结构钢箱梁桥生产基地

某大桥211#墩位于***河范围内，承台下挖深度达到7米左右，采用下沉钢筋混凝土套箱的方法进行承台施工。 　　

工程概况 　　 同源高速第x合同段xxx大桥为分离式，两桥中心线间距35m，右幅为K29+512xxx大桥，上部结构为6-40预应力混凝土简支变连续T梁，桥梁全长247m，前右角90度，全桥平面位于左转R=1400，LS=250m的缓和曲线段和直线段内，墩台径向布置，纵面位于凹曲线上

一缆索吊装系统总体设计 二钢箱拱吊装 三钢箱梁吊装 四钢箱拱段吊装就位后，先安装纵向加劲肋连接板，高强螺栓连接好后， 张拉扣锁横向对拉锁和缆风锁，调正好线行，待同号节段吊装完后，焊接节间环焊缝

四渡河特大桥是一座主跨为 900 米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比 1：10，加 劲钢桁梁高 6.5m，主桁吊索横向间距 26m,纵向间距 12.8m.全桥为整体式断面，双向四 车道，桥面净宽 24.5m。

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

评标办法： 1.业主公布限价(不含不可预见费)，在限价的-4%(含-4%)至-9%(含-9%)内有效. 2.开标现场在-1%，-0.5%，0，0.5%，1%中随机抽一值，所有有效的投标报价的算术平均*(1-抽值)为最优，得65分，每高一个点扣2分，每低一点扣一分.

本工程为宁波某多层现代社区综合服务中心全套初步设计方案图，包含:机房层平面图，八层平面图，屋顶平面图，K~A轴立面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

项目概况：现代多层社区综合服务中心，包含综合办公大厅、社区便民服务中心、办公用房、小型会议中心以及各类设备用房，功能分区明确，流线清晰，布局合理。 　　图纸包含：各层平面图、立面图、剖面图等。

建筑装饰装修工程所使用的材料应按设计要求进行防火、防腐和防虫处理。各种材料进场后，必须经总包方质量部验收后，方可上报监理，监理同意后方可使用

宁波市青林湾大桥主桥钢箱梁安装施工方案

内容简介 1、施工准备 ①、以我工区xx沟大桥T梁梁板吊装为例（以下同），首先用全站仪对本桥跨距进行认真复核，提供架梁前的第一手资料。然后根据实际放出的线路中心线和墩中心线里程，在桥墩顶面放出每孔T梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。 ②、对支座垫石进行抄平，严格控制垫石的平整度和标高，支座已准备到位。 ③、对施工区域进行封闭，保证安全。 ④、架桥前进行认真的技术交底，合理组织施工。 2、架桥机工作原理 ①、架桥机组成 双导梁架桥机结构组成：由起重行车，主横梁，主横梁纵移台车，主导梁，辅导梁，辅支腿，前支腿，后支腿，前横梁，整机横移台车，电动葫芦，前、后摇滚总成，液压泵站，前、后横联，电气控制等组成。 又可分为整机横移行走系统，主辅纵梁及支撑系统，吊梁起落、横移、纵移系统，导梁纵移系统， 摇滚台车纵移系统，边梁起吊系统，电器控制系统。

本文档为南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案。可供参考。

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

为了保证施工安全有效地进行施工，就要对缆索吊、猫道的拆除进行技术、生产等进行安排。缆索吊的拆除包括：牵引系统、起重系统、跑马、缆索吊承重绳拆除等。在主缆防护、检修道安装等工作完成后便进行猫道的拆除工作，猫道拆除包括：猫道改吊绳、侧网、扶手绳、猫道面网、横梁、猫道承重绳、锚固预埋件、猫道平台及预埋件拆除等。拆除顺序为先中跨后两边跨。此两项工作是目前上部结构施工中最关键的工序，也是最危险、最难的工作，施工中特别注意安全、协调施工。

本图纸为：[宁波]多层现代社区综合服务中心初步设计方案图，内容包括：地下一层平面图，一层平面图，二层平面图，三层平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

1、工程概况 　　某大桥为专用交通运输系统1#公路跨某江特大桥，南岸与脚泥堡隧道连接，北岸与两河口隧道连接，全桥位于直线上。 　　某大桥长248m，江面宽约100m，两岸谷坡陡峻，桥址区局部基岩裸露，大部分为崩坡积、洪积物覆盖，桥址3覆盖层较薄，基岩埋藏较浅，基岩以变质石英砂岩、含碳质绢云板岩为主。微风化变质石英砂岩平均单轴饱和抗压强度80MPa，容许承载力4000KPa；微风化含碳质绢云板岩平均单轴饱和抗压强度40MPa，容许承载力1500KPa。桥址区域地面高程2586～2975m。 　　主要技术标准： 　　

本工程基础底板防水施工后，进行底板胎膜外的2︰8 灰土回填，地下基础结构施工到±0.00 后，进行地下室肥槽回填。按照设计图纸要求，2 ︰8 灰土回填坡度1：0.25， 沿建筑物外墙下，底部宽度50cm， 上部宽度为3.35m 范围内填2：8 灰土，其余均以素土回填。

找平层的平整度用2m直尺检查，表面凹凸不平不得超过5mm， 且应平缓变化，每米长度内不得多于一处。地漏、管根、阴阳角、找平层、变形缝、施工缝等易发生渗漏的部位作完附加增强层等增强处理，阴阳角作成圆弧(R=50)。

　　某河大桥钢管拱桥吊装施工组织设计，内容详实，可供参考。

1、上海市轨道交通6号线赵家沟大桥工程范围为SK9+717.24-SK10+158.53，桥 梁孔跨布置为：5孔30米后张钢筋混凝土组合箱梁+1孔25米后张预应力混凝土组合箱+1孔88米预应力混凝土下承式系杆拱桥+1孔25米后张预应力混凝土组合箱+5孔30米后张钢筋混凝土组合箱梁，桥全长441.29米。

根据施工要求，采用制造厂分段后进场，到施工现场后进行组装，形成单级整体后进行吊装。

动力中心安装工程，+6.00米平面设备需从+0.00地面吊装至设备基础就位，共计有制冷主机二台，单台重20吨，直径3米储气罐 一台约6吨，组合式空气处理机一台约2吨，空压机与干燥器共二台，单台最大重量约20吨，根据现场情况，拟采用二台25T汽车起重机，将制冷主机抬吊至6.00米平面，然后由电动卷扬机通过地面枕木和滚筒将设备拖运至基础上就位。储气罐由一台25T汽车起重机吊至楼面层，由回转钢管桅杆起吊安装就位；其余设备由汽车起重机吊至楼面层，由三角桅杆利用葫芦吊装就位。

吊装用的施工机具、材料（钢丝绳索、缆风绳、手拉葫芦、 千斤顶、枕木）运到施工现场

设备吊入闸室后，利用闸室里面原有的手拉葫芦和吊 索上设置的手拉葫芦进行调整就位

吊装时，整个现场由总指挥统一调配，各岗位分指挥应正确执行总指挥的指令，作到传递信号迅速、准确。