陕西省宝汉高速公路宝鸡至陕甘界路基桥隧涵工程某标实施施工组织设计

省公路局应加大对大中型桥梁加固资金的投入，并将属于危桥的小桥纳入这个范围，集中资金重点解决危桥的加固

发挥专业优势，充分发挥专业人员和专用设备的优势，科学安排各项施工顺序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

【四川】路桥峨汉高速公路隧道重难点及不良地质专项施工方案。

资料为西汉高速公路某特大桥实施性施工组织设计，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

一. 工程概况 1.1 工程简介 1.1.1 地理位置概况 本合同段位于陕西省境内，路线起于K54+48，止于SK+600、XK58+603.5路线全长约4120米。 1.1.2 工程组成 本合同段，设隧道1127米/5座，桥梁4296米/12座，该路基全部挖方总量为59123m3，其中土方为25150m3；石方为13055 m3；改河、渠、路挖土方20853 m3。填方总量为835462m3其中，利用土方113591 m3，利用石方721871m3。其中钢筋砼盖板涵4道，石拱涵1道；；路面采用水泥砼，共663立方米及沥青表处7252立方米。

室内照明采用普通白炽灯及荧光灯，室外照明采用金卤灯、高压钠灯及广照灯等。各区的最低照度满足标书要求

陕西某高速公路招标工程量清单及施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程匝道全长3673米，宽12.5米，其中路基挖方为3.5万立方米，路基填方为11.7立方米，预压及超载顶压约1.1万立方米

内容简介 介绍了某高速公路服务区，收费站，停车场太阳能热水系统图纸，生活热水系统：采用屋面集中式太阳能热水系统供应，空气源热水热泵机组作为辅助热源，控制系统采用桑乐智能控制系统，全自动运行，每项功能都设有手动开关。 　　

内容简介 五、施工工艺 1、取沙与弃沙 施工前做全面安排，合理调配，避免大弃。涵洞及桥头附近避免取、弃沙。尽可能减少对原植被的破坏。对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被………… 以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。线路两侧取沙时，宽度尽可能控制在两侧20m平整带范围内，并与平整带施工相结合，保持平整带线形顺畅，平整。取沙量较大时，宽度可适当增加，但不超过路基两侧40m的范围………… 线路两侧取沙坑深度在1m以内时，将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于1m时，在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m的护坡道。护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡。施工时尽可能以挖作填，减少弃方，确需废弃时，纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处，并整平。当挖方边坡高度在2m以内时，就近弃于路堑两侧外；挖方大于2m时，用推土机纵向运沙，横向弃于低洼处………… 2、填方路堤的施工及压实 ⑴填方路堤施工 填方前清表。填方高度小于1m的流动沙丘路段，先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度。填方路堤地基应充分碾压，确保地表面厚30cm范围内风积沙层的压实度满足要求。路堤填料不得夹砂粘土，植物及树根等杂物。用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊，影响路基质量，形成病害。采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层。分层压实，采用自重在15t以上，前后轮驱动的自行或振动压路机压实，最大松铺厚度不得超过25cm。路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm………… 当地面横坡缓于1:5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m）并进行压实，应由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，将先填地段挖成宽度不小于2m的台阶。同一时间填筑的则分层相互交叠，搭接长度不小于2m………… 机械作业时，根据地形、路基横断面形状和风积沙调配图等，规定机械运行路线；填方集中工点，有全面，详细的机械运行作业图指导施工。用推土机从两侧或短距离纵向调配风积沙分层填筑。路堤较高时，用推土机运至坡脚处，然后用挖掘机挖抛至填方段后再用推土机推整平、压实………… ⑵路基压实 ①施工前，将具有代表性的风积沙取样进行试验，确定风积沙在干振、饱水状态下的最大干密度………… ②根据断面放样出路基中线及边线。在天然含水量及洒水状态下的压实施工，选用能在沙漠中自由行走的机械，前后轮驱动压路机或履带式推土机，振动压路机自重不小于15T，推土机功率不小于140马力。沙漠路基的施工黄金时间为6月～10月份………… ③推送填料 推土机从路基两侧或短距离纵向移挖作填运送风积沙至填方路段。路基填料选用干净的风积沙。先将填料顶层的干沙清除，再清除表层杂物。因为风积沙表面较干燥，0.3m以下相对含水量较高，刚从沙丘推出的风积沙较接近最佳含水量。一般情况下，晚上进行路基运送填料工作，白天进行碾压，防止水分在白天高温下蒸发。摊铺填料，对推至填方路段的填料应立即进行摊铺平整，推土机摊铺每层厚度不超过30cm，每次填料宽度应每侧加宽50cm。推土机立即进行稳压。推土机稳压的工艺和原地表压实相同。再用光轮压路机进行压实。碾压时由中间向两边碾压，先慢后快，振动碾压。最后用推土机终压，推土机进行纵三横四碾压（纵向碾压三遍，横向碾压四遍），终压采用100kw以下推土机，履带板采用尖形板…………

化稍营服务楼的建筑造型新颖、美观，整体效果好。休息、餐饮、办公、住宿于一体。装修档次为中高级。外墙面装修有三种，一种为贴面砖，另一种为仿石砖墙，第三种为刷涂料墙面。挑檐贴红色小波形瓦，整个外形、色彩协调，品位上档次

开工后，先突击进行纵向便道施工和底层路基填筑，使全线便道贯通和底层土方，以打开工作面，为大面积路基填挖、桥涵施工创造条件

业主在顶山料场提供本工程所需全部砂石料，拟用自卸车购进后，经试验室检验合格后，进入堆料场贮存

模板面采用涂地板腊后再刷脱模剂，以利方便拆模，保证在拆模过程中不影响砼表面质量

及时根据量测数据绘制水平位移、拱顶和地表下沉等的量和速度时态曲线及距开挖面距离关系图。·

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

1、图纸目录 　　2、设计总说明 　　3、桥梁工程数量表 　　4、桥梁平面位置图 　　5、桥位平面及断面详图 　　6、桥型总体布置图 　　7、空心板一般构造图 　　8、边板钢筋构造图 　　9、中板钢筋构造图 　　10、桥面钝角加强钢筋布置图 　　11、桥面铺装构造图 　　12、人行道及栏杆构造图 　　13、桥面防水及泄水管构造图 　　14、支座布置及支座垫石钢筋构造图 　　15、桥台背墙及挡块钢筋布置图 　　16、桥台盖梁构造图 　　17、桥台盖梁钢筋布置图 　　18、桥台桩柱钢筋布置图 　　19、桥台扩大基础构造及钢筋布置图 　　20、桥头搭板构造图 　　21、桥头搭板钢筋布置图

工程内容：植树绿化、后期养护等工程。

根据环山公路某区段绿化工程I标段招标文件及现场实际条件，本工程有以下几个特点：工作场地狭长，乔木量大，地处野外养护有一定的难度。工期紧张，有一定的难度。

土木工程专业道路桥梁方向 毕业设计全套图纸加表格，纬地软件出图，论文查重20%，资料详细可靠，拱各位参考。

服务楼——建筑面积3503m2，二层砖混三层框架，外围护墙250厚加气混凝土块、内隔墙为100厚加气混凝土板，长83.84m，宽34.43m

资料目录 一、编制说明 二、施工总体部署 三、施工顺序及进度划 四、主要工程、重点项目的施工方案、方法及措施 1、施工准备 2、路基施工方案 3、桥梁施工方案 4、隧道施工方案 5、涵洞施工方案 6、防护、排水施工方案、施工方法 五、保证工程质量和工期的措施 六、冬季、雨季施工措施 七、质量、安全保证体系 八、职业健康安全体系 九、其他应说明的事项

本月工程概况及工程形象进度 15#楼外墙面砖6层以上完成；卫生间找平层完成；防火门框安装完成；楼梯栏杆安装完成；管道系统立管安装完成；铝合金窗框6层以上装完； 16＃楼，砌体全部完成；内粉完成；4层以上外墙保温安装完成；8层以上外墙面砖贴完；楼梯栏杆安装完成；厨卫立管安装完成，管井立管完成；17＃楼主体工程完成；23＃楼砌体全部完成；内粉完成；楼梯栏杆完成；排水立管安装完成；外墙面砖8层以上完成；24＃楼主体完成封顶；2＃车库后浇带施工完成；顶板、墙面腻子50%；室内土方回填完成；20＃楼6层以上外墙面砖贴完；内粉完成；楼梯栏杆安装完成；铝合金窗框安装6-18层完成；地面管道安装完成15-18层； …… 字数约4.7千字

根据隧道围岩、断面和配备机械情况，综合分析施工中每道工序的先后顺序及所需时间，绘制出形象直观的循环图表来显示此方法工序循环情况

本工程工作量主要集中在环山公路两侧区域狭长，故我方考虑在此区域划分二个施工队，各块单独作业。按施工总施工段进行合拢。在前期以换土工程，挖坑场地整理为主线，再转入以植树绿化为主线，在确保主线顺利进行的情况下，零星附属设施等处的施工，随时切入，确保施工的均衡要求。

内容简介 本合同段共有分离式隧道2座，连拱隧道3座。 　　分离式隧道沿同一方向双口掘进，左、右单洞掌子面掘进距离拉开50m左右。同一隧道口在Ⅰ、Ⅱ类围岩地段，二次衬砌滞后初期支护的距离不大于50m，在Ⅲ、Ⅳ类围岩地段，二次衬砌滞后初期支护的距离不大于80m。 

一、工程简介 xx大桥是西部xx—xx线xx境内xx至xx段高速公路上的一座特大桥梁，该桥起点桩号K189+052.00,终点桩号为K190+108.00,桥梁全长为1056.00米。桥面纵坡为-2%、+1.57%双向坡,竖曲线顶点位于K189+200处,竖曲线半径R=19607.8ｍ，切线长T=350.00m,外矢距E=3.12m，全桥位于半径R=1700m，Ls=400m的左偏平曲线上。 主桥为90+3X160+90米预应力混凝土连续刚构，由左幅、右幅的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高度9.0m,跨中梁高3.5m,其间梁高按二次抛物线变化。采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁顶板为0.28m,底板由跨中0.3m按二次抛物线变化至根部1.1m,箱梁顶板宽12m,底板宽6.5m,腹板分别为0.4m、0.6m,桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m,底板厚1.3m,腹板厚0.8m,除桥墩顶部箱梁内设4道横隔板外,其余均不设横隔板。主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇注。 大桥引桥：xx岸为10X30米预应力混凝土连续箱梁，xx岸为3X30米预应力混凝土连续箱梁。 主桥桥墩基础为直径2m的钻孔灌注桩，最大桩基长度60m,墩高46～142m；主、引桥分隔墩和引桥墩台基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩，最大桩基长度55米，墩高6～41m。 设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥面净宽为2X（净10.75m+0.5m防护栏）+2.0m(分隔带)。 温度荷载:箱梁体系温度取40℃,主梁合拢温度取20℃。

青岛至兰州公路陕西境xx至xx高速公路是国家高速公路网规划“7918”网中的一条东西横向线，也是我省“三纵四横五辐射”高速公路网的重要组成部分。本项目起点位于xx县xx界的xx（xx河口），止于xx界xx。路线全长185.015公里，起讫桩号：K0+570～K189+600。 其中第LJ20合同段，起讫桩号：K133+900.000～K140+050.000，全长6.15Km。合同工期12个月，预计开工日期xx年8月31日。

该段公路目前处于施工建设阶段。XX年7月，K130+460~760天云煤矿改线段，路基侧边坡开挖过程中，由于施工放炮及连续暴雨等因素，导致K130+460~760段基岩以上3-6级边坡失稳滑塌，后经重新刷坡处理该段目前已处于稳定状态，刷坡后共分十六级边坡，每级边坡高7-10m，平台宽4-8m，综合坡率约为1:1.75（见附录照片1）。XX年6月，K130+575.3~744.7段已施工完毕的高边坡3-6级边坡又产生局部滑塌，并产生错台裂缝，错台高度2-3m，为保证6级以上边坡稳定，防止产生边坡整体失稳，受院经营室委托，我XX岩土公司对该滑坡进行了勘察，通过本次勘察确定了滑坡的范围和规模，评价其稳定性，提出了治理建议。

本工程质量实行领导终身责任制，从项目经理到作业队实行领导负责制，质量目标层层分解，从严把技术关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。

工程名称：京沪高速公路（**段）二期工程。 京沪高速公路（**段）二期监理二合同所辖 路线所经路段主要地貌类型有平地、洼地、河堤、渠堤及河槽、渠道、鱼塘等，以典型堆积平原地貌为特征，地表沉积物以粘土，亚粘土为主，没有明显的软图层，地下水的埋藏深度大多在1.3～2.5米左右。 沿线地层、地质构造。工程地质和水文地质条件均较简单并相对稳定。在标高约－33.00m至39.00m之间，经钻孔发现有姜石分部，局部地段的姜石体积较大。 建设区域范围为地震基本烈度Ⅶ度区，沿线附近有海河断裂和**北、**南断裂、沧东断裂，由于受断层分段、活动性等限制，在未来50年内发生6.5级以上破坏性地震的可能性不大。 **气候类型属于温暖半湿润气候，年平均气温11～12℃，极端最低气温－21℃，极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm ，最大积雪深度29cm，最大冻结深度67cm，冻结平均期为130天，霜冻期可达187天。西南风频率最高，冬季盛行西北风夏季盛行西南风，春秋两季盛行西南风。

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。 本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。

某高速公路廊架施工详图： 　　包含：平面图、立面图、剖面图、节点详图等。

荷泽某高速公路施工组织设计，可以参看本文编制投标的方案部分

全长11.082公里。本合同段有大桥一座，桥孔布置为17X25m预应力砼T梁，下部为灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台；中桥一座K28+726，为3X16m预应力砼空心板桥；涵洞17道，结构型式为跨径4米钢筋砼盖板涵，和跨径4米、5米石拱涵；通道17座，上部结构形式为跨径8米钢筋砼实心板和跨径10米、13米、16米预应力砼空心板

一、概 述 　　 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 　　全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 　　该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面 m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。 　　二、路 线 　　 1、平面线形设计 　　本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 　　全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 　　本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。曲线间最小直线长度160米。 　　2、纵断面线形设计 　　本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 　　本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。6处竖曲线中：3个为凸形，最小半径7000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米；3个为凹形，最小半径4500，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值3000米。 　　

A30高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是A30项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。