中间导柱滚珠滑动导向模架

摘　要:模板的设计不合理以及制作的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。文章结合工程实例,通过对箱梁模板贴焊不锈钢 板,改善了箱梁模板面板的表层状态,使浇筑的箱梁外观达到了非常理想的状态。

温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省温州市，南接福建省省会福州市。 温福铁路福建段从福建省省界分水关隧道中部（DK81+022）开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口（DK301+107），正线全长211.04公里。温福引入福州枢纽段全长18.08km。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距上海市南汇区XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

1、垂直型前支腿总装图 　　2、垂直型后支腿总装图

本文档为各种报验、中间工程监理表格。内容有报验工程监理表格。内容详尽，可供参考。

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高支模架专项方案编制软件，高支模架专项方案计算软件是现行超大梁及高支模架相关规程配套实施软件，为方便广大用户贯彻新技术规程实施，我公司汇聚多名施工专家及开发人员研发而成，把复杂的高支模架及超大梁受力计算过程交给专业软件来完成。高支模架计算软件是专门用于计算并编制高支模架施工方案专业设计软件，适用于各地方高支模专项方案计算。凡高度模板支架高度超过8米、跨度超过18米或施工总荷载超过每平方10KN，或集中荷载超过15KN/m,均按照此软件计算

摘要：重点介绍郑州黄河公铁两用桥北引桥40m箱梁移动模架的拼装方法。

本资料为移动模架施工安全作业指导书，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

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内容简介 某桥南引桥第一联、第二联和第三联40m跨径的预应力混凝土箱梁采用移动滑模系统现浇，共18×2（两幅）跨，单跨C50混凝土517m3，梁重1352t,一至三联混凝土总量为16038m3。拟投入MZ40m下行式移动模架造桥机2台，砼运输车4部，砼输送泵2台，波纹管卷制机1台，水泥拌浆机和2台，压浆泵2台，预应力张拉设备4套，钢筋加工设备2套，汽车起重机2台，混凝土拌和站1个，劳力180人。 移动模架造桥机是采用大型滑模设备，现场整孔一次性浇筑，逐跨完成桥梁施工的新工艺。移动模架造桥机利用承台作为支撑托架的支承点，模板及施工荷载由主梁承担，模板系统与主梁联为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，拆装方便。浇注第一跨梁段时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工后续梁段时，其前支点支于支撑托架上，后支点则利用门吊支于已浇梁段上，各支点采用大吨位千斤顶，极方便脱模，造桥机现浇箱梁施工顺序如下： 钢立柱及托架横梁安装→造桥机拼装→造桥机就位，调整造桥机主梁支点→侧模安装就位→安装底模→支座安装→预拱度设置及模板调整→绑扎底模及腹板钢筋→预应力系统安装→内模就位→绑扎顶板钢筋→箱梁砼的浇筑、养生→内模脱模→预应力张拉、孔道压浆→落梁、拆卸底模→造桥机移位准备→滑模纵移→就位，进行第二孔的工作循环。 1、准备工作： ⑴、钢箱梁拼装：此项工作在首段箱梁浇筑前进行，拼装工作场地约需30m×60m。拼装前应根据每段梁的跨径和工作缝的位置，确定出钢箱支点的加固位置，然后进行焊接加固，加固用工字钢或厚钢板全部焊接。每段钢箱节点用高强螺栓联接。滑模前导梁可在首段浇筑跨内拼装，然后滑模前移，拼装后导梁，最后将滑模向前牵引在浇筑孔内就位。

1、罗而庄特大桥移动模架临时支撑拼装方案. 　　2、移动支架计算书. 　　3、总图. 　　4、移动模架跨中支架. 　　5、移动模架墩旁支架.

工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

本图纸为：超限梁及高支模区域模架布置及详图（改），图纸包括：剖面图、混凝土施工平面等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

根据现场地形情况和项目部所具备的施工条件，青山港跨河箱梁计划采用移动模架法施工.

移动模架临时支墩工字钢祥图